東京都のV2H補助金
〖2025年最新版〗
－EVを“家の電源”にする充放電設備の費用・条件を徹底解説－
車から家へ電気を送る時代へ。
V2H（Vehicle to Home）は、EV（電気自動車）を家庭用電源として活用する次世代エネルギーシステムです。東京都では、再エネ・防災・電力最適化を目的に、V2H機器導入への補助金制度が拡充されており、EV所有者・購入検討者にとって非常に有利な制度になっています。
さらに、国の支援制度（経産省系のV2H補助金など）と組み合わせることで、機器費＋工事費の一部をカバーでき、導入費用を大きく圧縮することも可能です。
停電時はEVを非常電源として使用でき、平常時は太陽光や蓄電池と連携して電気代を最適化。「防災×経済性×環境」の三拍子がそろった最新のエネルギー運用を、いま東京都の補助金を活用して実現できます。
V2Hは「停電時の安心」と「電気代の最適化」を両立できる投資です。東京都＋国のV2H補助金は年度ごとに条件や金額が変わるため、EVをお持ちの方・購入予定の方は早めの情報収集と申請準備が重要です。
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東京都＋国のV2H補助金は、車種・年式・設置場所の条件によって「もらえる額」「そもそも対象かどうか」が変わります。事前に対象可否と概算補助額を把握しておくことで、「せっかく見積を取ったのに補助金NGだった…」という失敗を防げます。
- 対応車種かどうか（CHAdeMO対応／今後の買い替え予定を含む）
- 東京都のV2H補助金＋国のV2H補助金の併用可否
- 見積金額からの実質負担額・回収年数の目安
をまとめてシミュレーションいたします。
V2Hの“価値”とは
V2H（Vehicle to Home）は、EV（電気自動車）を“動く蓄電池”として家庭に電力を供給できる次世代エネルギーシステムです。
停電時には非常用電源として家電を動かし、平常時は電気代の高い時間帯を避けて電力を最適活用、さらに太陽光発電や蓄電池と連携することで、エネルギーの自給自足に近い暮らしを実現します。
東京都では補助金を活用することで、導入コストを抑えながら安心と経済性を両立できます。
- 停電時の強さ
EVの大容量バッテリーを家庭に給電。冷蔵庫・照明・通信機器を長時間稼働させ、停電中でも普段に近い生活を維持できます。 - 電気代の最適化
深夜の安価な電力や太陽光の余剰電力をためておき、昼夕の高単価時間に放電。ピークシフトで電気料金を賢く削減できます。 - 暮らしのアップデート
EV・太陽光・蓄電池が連携することで、家庭のエネルギー自立を実現。脱炭素と節約の両立を叶える新しいライフスタイルへ。
V2Hは「非常時の安心」と「平時の節約」を両立できる次世代インフラ。導入すれば、家と車が“エネルギーを共有する”時代の一歩を先取りできます。
東京都のV2H補助金の基礎
（2025年版の押さえるべきポイント）
東京都のV2H補助金は、EVと住宅をつなぐ「充放電設備（V2H機器）」の導入を支援する制度です。代表的なものに、戸建向けの「戸建住宅におけるV2H普及促進事業」や、集合住宅向けの事業などがあり、年度ごとに金額・条件・対象機器が更新されます。
補助金は
- 東京都のV2H関連事業
- 国のV2H充放電設備補助金（CEV補助金など）
- 場合によっては区市町村の上乗せ補助
を組み合わせて活用することができ、都内在住の個人が、自宅に新たにV2H機器を設置する場合が主な対象です。
対象になりやすい代表条件
- 都内の住宅（持家・一部集合住宅）でV2H充放電設備を新規設置すること
- CHAdeMOなど補助要件を満たした対応EV車両を所有、または導入予定であること
- 東京都・国が定める認定リスト掲載のV2H機器（型式指定）を使用すること
- 原則、交付決定通知が届く前に工事着工・発注をしないこと（見積 → 申請 → 交付決定 → 発注・施工の順）
よくあるNGパターン
- 交付決定前に契約・着工してしまい、補助対象外になる
- 中古機器や非認定・並行輸入品のV2Hを使ってしまう
- 実績報告書の不備（領収書・設置写真・図面・シリアル写真の不足）
V2H補助金は、申請から交付決定までに1〜2か月程度かかるケースもあります。スケジュールに余裕を持ち、見積書・車検証・電気契約情報などの必要書類を早めに揃えておくとスムーズです。
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車種（例：リーフ・アウトランダーPHEV・アリアなど）別に、補助金適用後の実質費用・回収年数をわかりやすく算出。
補助金の構造
（東京都＋国の支援の“重ね方”）
V2H導入では、東京都の補助金と区市町村、さらに国のV2H補助金を組み合わせることで、実質費用を大きく圧縮できます。ただし、年度によって併用条件や上限金額が異なり、申請順序を誤ると「併用不可」になるケースもあるため、最新の要領確認が必須です。
東京都の補助金
- EVと家の間で双方向に電力をやり取りできる V2H充放電設備 が主な対象
- 設備費・工事費の一部を補助（上限額・補助率は年度ごとに変動）
- 区市町村によっては、さらに独自上乗せ補助が受けられる場合もあり
国の支援制度（例）
- CEV補助金（経産省系）：V2HやEV導入を支援。車両＋機器双方が助成対象
- その他のV2H関連事業：年度により対象・上限・条件が変更されるため、最新の公募要領の確認が必要
併用時の原則と注意
- 同一設備についての重複受給は不可
- 「東京都＋国」の併用可否は、制度間のルールにより毎年異なる
- 不明点は、申請前に都・国の窓口へ両方確認するのが安全
効率の良い申請ステップ
- 制度の応募要領・認定機器リストを確認
- 東京都・国それぞれに事前申込／交付申請
- 両方の交付決定通知を受領後に、発注・着工
申請順序を間違えると、補助対象外になることがあります。必ず「見積 → 申請 → 交付決定 → 発注・着工」の流れを守りましょう。
V2Hの実質費用の目安
V2H導入時の実質費用は、本体価格＋施工費 − 補助金額 で決まります。
補助金は年度や制度改定で単価や上限が変わり、さらに車種・機器の適合状況によって受給可否も左右されます。そのため、導入前には最新の公募要領や認定リストを確認することが重要です。
見積書では、本体・工事・連携設定などの内訳を分けて確認し、実質負担額を正しく把握することが失敗しないポイントです。
V2H設置費用目安
| 区分 | 参考価格（例） | 補助金（例） | 実質負担（例） |
|---|---|---|---|
| V2H本体＋据置スタンド | ￥1,300,000 | ▲￥500,000 | ￥800,000 |
- 分電盤改修・主幹容量アップの有無で、費用が数万円〜十数万円変動
- EVの最大出力（kW）×V2Hの変換効率が、実際の給電性能に直結
- 見積時に「電気工事範囲」「補助対象範囲」を分けて記載してもらうと安心
V2Hは、本体価格よりも 電気工事費と「どこまでが補助対象か」 で総額が大きく変わります。「型番・工事区分・交付上限」を明確にしたうえで、シミュレーションで実質負担額を確認してから判断するのがおすすめです。
V2H対応機種と車種の相性
V2Hを導入する際に最も重要なのが、車種と充放電機器の適合性です。
EVがどんな給電方式を採用しているか、またV2H機器の出力・制御方式が家庭側の負荷条件に合っているかを確認しましょう。適合を誤ると、給電が制限されたり、補助金対象外になる場合があります。
充放電方式
V2Hの充放電方式は、主にCHAdeMO（チャデモ）規格が中心で、日本のEV・PHEVの多くが採用しています。
この方式は双方向の電力のやり取りが可能で、車から家庭へ電力を供給する「給電（Discharge）」と、家庭から車へ充電する「充電（Charge）」の両方に対応します。
一方、海外EVで採用が増えているCCS規格は、今後V2H対応が拡大予定ですが、日本国内ではまだ普及段階。導入前には、自分の車種がどの方式に対応しているか必ず確認することが大切です。
一般的なV2Hシステムの出力（kW）と給電範囲
一般的なV2Hシステムの出力は3〜6kWが主流です。
3kWクラスであれば、冷蔵庫・照明・通信などの生活必須家電を安定して稼働できます。
4.5kWになると、これらに加えてエアコンの同時利用も現実的になり、停電時の快適性が向上します。
6kWモデルではさらに余裕があり、家全体をバックアップする「全負荷運転」に近い運用が可能です。
家庭の電気使用量や停電対策レベルに合わせて最適な出力を選ぶことが重要です。
双方向インバータの効率
双方向インバータの効率は、V2Hの実用性を左右する重要な要素です。
一般的な効率は 85〜95％ 程度で、数値が高いほど車のバッテリーに蓄えた電力を無駄なく家庭へ届けられます。
たとえば同じEVでも、インバータ効率が低いと給電できる実質電力量が減り、バックアップ時間も短くなります。
高効率インバータ採用モデルは、停電時の稼働時間だけでなく、日常の電気代最適化にも有利です。
スマホアプリ・遠隔制御
V2H機器のスマホアプリや遠隔制御機能は、日常の運用を大きく効率化します。
アプリから充電・放電スケジュールを自動設定でき、深夜の安価な電力を使った充電や、ピーク時間帯の放電など最適な制御が可能です。
また、停電時には自動で給電モードへ切り替わる機能を備えた機種も多く、外出先から自宅の電力状況を確認できる安心感も魅力、メーカーによって操作性や可視化データが異なるため、導入前にUIの使いやすさを確認すると失敗を防げます。
対応車種・機種リストは年度ごとの認定一覧に準拠
V2Hの対応車種・対応機器は、東京都や国の補助金制度ごとに毎年度発表される「認定一覧（適合リスト）」に基づいて決まります。
車種は同じモデルでも年式・グレードによって対応可否が異なるケースがあり、機器側も型番単位で適合が定義されています。
補助金申請では、この最新リストに掲載されていない車両や機器は対象外となるため、導入前に必ず年度版の認定表で照合することが重要です。
最新リストは下記補助金対象一覧をご覧ください。
EV・V2H・家庭側の“3つの規格適合”が揃って初めて性能を発揮します。車だけでなく、出力・効率・施工要件までセットで確認しましょう。
東京都でよくある導入パターン
東京都では、住まいの設備状況やライフスタイルに合わせて、V2Hの導入パターンが大きく3つに分かれます。
目的と効果が異なるため、どのケースが最も適しているかを把握することで、補助金の活用や設備選定がスムーズになります。
| 導入パターン | 主な目的 | 効果・特徴 | 対象ユーザー層 | 実質費用目安（補助金適用後） |
|---|---|---|---|---|
| Case A｜EV＋V2H単独（既設PVなし） | 停電対策・夜間電力活用 | 深夜電力を有効利用。停電時も照明・冷蔵庫など稼働可能 | EV所有者・新築住宅層 | 約80〜110万円 |
| Case B｜PV＋V2H（蓄電池なし） | 自家消費最大化・電気代削減 | 日中発電→EV充電→夕方放電のエネルギーループ構築 | 太陽光導入済み家庭 | 約100〜140万円 |
| Case C｜PV＋蓄電池＋V2H（フル連携） | 災害対策・完全自立運転 | 家全体を長時間稼働可能。平時も電力コスト最小化 | 電気使用量が多い家庭・レジリエンス重視層 | 約150〜200万円 |
Case A｜EV＋V2H単独（既設PVなし）
目的： 停電対策／夜間電力の有効活用
期待効果： 深夜の安価な電力でEVに充電し、ピーク時間帯に放電することで買電ピークを抑制。停電時にはEVを非常電源として使えるため、冷蔵庫・照明・通信など最低限の生活機能を長時間維持できます。最も導入ハードルが低く、都内マンションや太陽光未設置の家庭でも導入される例が多い構成です。
Case B｜PV（太陽光）＋V2H（蓄電池なし）
目的： 太陽光の自家消費最大化／非常時の長時間給電
期待効果： 日中に発電した電気をそのままEVに蓄え、夕方〜夜に家庭へ放電する「自家消費ループ」が可能。蓄電池がなくてもEVが“大容量バッテリー”として働くため、災害時の長時間バックアップに強い構成です。既に太陽光を設置している家庭に特に人気のパターンです。
Case C｜PV＋蓄電池＋V2H（フル連携）
目的： 平時の電気代最小化／最強のレジリエンス構築
期待効果： 太陽光→蓄電池→EVが連携し、昼夜問わず買電量を大幅カット。停電時は蓄電池＋EVのダブルバックアップで、家全体の運用時間が大幅に延長されます。東京の災害リスク（停電・気象災害）を最小化したい家庭に最も適した構成です。
まずは「停電対策」「節約」「自家消費」のどれを優先するかを決めることで、適切な構成と容量が明確になります。
申請から設置までの流れ
（最短で進む6ステップ）
V2Hの導入は、複雑に見えて実はシンプルです。東京都の補助金を活用する場合でも、株式会社ソルトが現地調査から申請・施工・アフターサポートまでワンストップで対応します。
1
お問い合わせ・ヒアリング
まずはお気軽にご相談ください。お客様の EV車種・駐車スペース・電気契約内容 を確認し、東京都のV2H補助金の対象可否をその場で判定します。条件に基づき、概算費用と補助金見込み額を初回ヒアリングの段階でシミュレーション。「対象車種かどうか」「どのV2H機種が使えるか」なども明確にお伝えします。電気料金の明細が1枚あれば診断可能です。
2
現地調査・最適設計
専門スタッフがご自宅を訪問し、分電盤の位置・配線ルート・駐車場のレイアウト・将来の太陽光・蓄電池増設の可能性 までチェックします。そのうえで、
- V2H本体の設置位置
- 全負荷／特定負荷の選択
- 主幹ブレーカー容量の確認
- 配線・盤改修の有無
などを踏まえた最適な設計プランとお見積りをご提案します。
3
補助金申請（東京都・国）
東京都および国の最新V2H補助金制度を最大限活用できるよう、専任の申請サポートチームが書類作成から電子申請・実績報告までを代行します。毎年変わる制度要件にも対応し、交付決定率98％以上を維持。不備ゼロの申請で、時間と労力の負担を最小限に抑えます。
4
電力会社への系統連系申請
V2Hを安全に稼働させるためには、EVから家庭へ給電するための 系統連系手続き が必要です。ソルトでは、電力会社への申請〜承認取得まで自社一括で対応。外部委託によるタイムロスを防ぎ、ご希望のスケジュールに合わせて最短導入を実現します。
5
施工・設置・試運転
国家資格を持つ自社施工スタッフが、安全基準に基づいてV2H機器・専用ブレーカー・ケーブルを丁寧に設置します。施工後は EV→住宅への給電テスト を実施し、非常時モード（自立運転）もその場で確認。スマホアプリの設定や日常運用のポイントまで、担当者がわかりやすくご説明します。
6
連系開始・保証登録・お引き渡し
電力会社との連系が完了したら、いよいよV2Hの運転開始です。メーカー保証に加え、ソルト独自の施工保証・遠隔モニタリングサポートを登録し、長期稼働をサポートします。EVの買い替えや太陽光・蓄電池の追加導入時も、将来を見据えた拡張プランをご提案できます。
V2Hは「工事して終わり」ではなく、補助金申請〜運用サポートまでのトータルサポートが重要です。初めての方でも、ワンストップでお任せいただける体制を整えています。
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車種（例：リーフ・アウトランダーPHEV・アリアなど）別に、補助金適用後の実質費用・回収年数をわかりやすく算出。
V2H補助金で失敗しないための
チェックリスト
V2H導入には、補助金要件・機器の適合性・電気工事内容など、多くの確認事項があります。
これらを誤ると補助金が受けられなかったり、工事後に追加費用が発生するリスクも。
事前に「車種とV2H機器の適合」「交付決定前の着工NG」「全負荷／特定負荷の選択」「主幹容量や盤改修の有無」「見積の明細化」「保証内容」をチェックしておくことで、導入後のトラブルや想定外の出費を大幅に防ぐことができます。
チェックリスト
- 交付決定前の発注／着工NG
東京都・国の補助金は、交付決定前に工事を始めると失格になります。必ず「見積→申請→交付決定→発注・着工」の順で進めること。 - 車種の給電規格とV2H機器の適合確認
CHAdeMO・CCSなど、EVの給電方式とV2Hが一致していないと給電できません。型式・年式まで事前照合が必須。 - 全負荷／特定負荷の選択（非常時の運用設計）
停電時に「家全体を動かす」か「必要回路だけ動かす」かで、工事内容・費用・必要出力が大きく変わります。 - 主幹容量アップの可能性（契約アンペア）
V2H設置時に主幹ブレーカーの容量が不足する場合があり、30A→40Aなどの契約変更や盤改修が必要になるケースも。 - 見積は“本体・工事・盤改修・申請費・試験”まで明細化
「一式見積」はNG。後から高額な追加費用が発生する原因になります。 - 保証（本体・施工）と保守SLAの有無を確認
本体保証は10〜15年が目安。施工保証（雨漏り含む）や、故障時のSLA（復旧対応スピード）も比較ポイント。
V2Hは価格差よりも「適合・工事・保証」の3点が最重要。ここを押さえるだけで、導入失敗の8割は避けられます。
よくある質問
（東京都のV2H補助金・費用・対応車種・施工）
東京都でV2H導入を検討される方から、特によく頂くご質問をまとめました。
交付決定前に発注しても大丈夫？
不可です。交付決定前に契約・着工すると補助対象外となるケースがほとんどです。必ず交付決定通知後に発注・施工を行いましょう。
私のEVは対応していますか？
車種や年式、CHAdeMO対応の有無により異なります。メーカー別の「適合V2H機種リスト」で確認可能です。無料診断で事前確認も行えます
太陽光や蓄電池がなくても導入できますか？
はい、可能です。V2H単体でも停電時給電や夜間電力活用ができます。太陽光・蓄電池との併用で、節電・自家消費効果がさらに向上します。
全負荷と特定負荷、どちらが良い？
家全体に給電するなら全負荷（費用高）、最低限の回路で良ければ特定負荷（費用低）。生活スタイルや停電時の優先回路で選びましょう。
工期はどのくらい？
申請〜交付決定〜施工まで通常3〜6週間。実際の設置工事は1日程度で完了します。年度末は混み合うため、早めの申請がおすすめです。
補助金の併用は可能ですか？
東京都と国の補助金を併用できる場合がありますが、同一機器での重複申請は不可。年度や制度ごとに条件が異なるため事前確認が必要です。
見積が各社で違うのは？
盤改修や配線距離、全負荷化、申請代行の範囲差。明細比較（本体/工事/申請/試験）が必須。
費用の相場はどれくらい？
機種や設置環境によりますが、V2H機器＋施工でおよそ80〜150万円前後。補助金を活用すれば実質50〜90万円で導入できるケースもあります。
保証やメンテナンスはどうなっていますか？
ーカー保証10年＋施工保証5年が一般的。遠隔モニタリングや定期点検の有無も確認を。ソルトでは保証登録から保守まで一括対応します。
EVを買い替えてもV2Hは使えますか？
多くの機器はCHAdeMO対応車種であれば継続利用可能。将来の買い替えを見越し、パワコン容量や配線仕様に余裕を持たせて設計します。
